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Owen Hatherley Sobre Por Que As Estações Ferroviárias Britânicas São Tão Sombrias

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Owen Hatherley Sobre Por Que As Estações Ferroviárias Britânicas São Tão Sombrias
Owen Hatherley Sobre Por Que As Estações Ferroviárias Britânicas São Tão Sombrias

Vídeo: Owen Hatherley Sobre Por Que As Estações Ferroviárias Britânicas São Tão Sombrias

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Vídeo: A História da Inglaterra 2024, Março
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Estação Marylebone. Fotografia cortesia do usuário do Flickr Dun.can

Com uma boa guerra cultural, você pode ignorar a verdadeira razão pela qual a arquitetura do transporte britânico é tão sombria

O problema com as estações de trem da Grã-Bretanha não tem nada a ver com estilo, é que eles são apenas shoppings esperando para acontecer, argumenta Owen Hatherley em sua última coluna de Opinião.

Nunca costuma ser um bom presságio quando um ministro do governo decide julgar a arquitetura. E foi assim quando John Hayes - o recém-nomeado ministro dos Transportes do governo conservador do Reino Unido - fez um discurso prometendo "desafiar uma ortodoxia e avisar os deterministas que duvidavam e defendiam o indefensável que, durante meu tempo como Ministro de Estado para o transporte, em relação ao ambiente construído, vou virar a maré ".

Que ortodoxia era essa, você pode se perguntar? Bem, a ortodoxia era o brutalismo, aquele há muito abandonado e - pelo menos, em círculos metropolitanos da moda - um subgrupo nostalgicamente lembrado do modernismo que floresceu aproximadamente entre o final dos anos 50 e o começo dos anos 70. O brutalismo, ele insistiu, ainda tem um controle terrível sobre a arquitetura britânica. "Esteja avisado!" ele chorou. "Os descendentes dos brutalistas ainda projetam e constroem novos horrores a partir de enormes lajes de concreto para edifícios fora de escala e construções esculturais que têm pouca ou nenhuma relação com seus vizinhos mais velhos."

No entanto, olhando para a nova arquitetura de Londres, Manchester, Birmingham, Newcastle ou Glasgow, lajes de concreto são poucas e distantes entre si. Então, o que era isso tudo e por que o ministro responsável pelo transporte decidiu empreender essa estranha campanha?

Há quase nenhuma estrutura brutalista na arquitetura de transporte britânica

O único prédio que Hayes ataca especificamente em sua tirada bizarra é a Estação Euston, em Londres, que há muito tempo é um saco de pancadas para os fracassos da moderna arquitetura de transporte. Visite Euston hoje e é um pouco difícil perceber porquê. Comparado com o caos grosseiro da impecavelmente vitoriana Victoria Station - onde um hotel neobarroco, um shopping center dos anos 90, uma estação de ônibus dos anos 30 e dois galpões de ferro e vidro conseguem criar entre eles um dos mais imundos, labirínticos e desanimadores experiências de transporte na Europa - Euston é limpo, simples. Uma vez que você atravessa as plataformas miseráveis e úmidas, você encontra um corredor cheio de materiais caros, mas sutis, que levam a um quadrado simples e fechado. Estes substituíram uma estação neoclássica que raramente é lamentada, exceto quando se trata do arco dórico escurecido em sua entrada, demolida gratuitamente no início dos anos 60. A substituição nunca foi perdoada.

Há alguns anos, um plano está em vigor para a Euston. Em um estranho ato de necrofilia arquitetônica, as pedras do velho arco foram retiradas do rio Lea - Hayes fala de assistir isso, com muita excitação - e vai ficar como o átrio de uma estação de vidro nova e brilhante - cum -Shopping Mall, de onde partem os trens High Speed 2 para Birmingham e além.

O que torna a explosão especialmente inexplicável é que quase não existem estruturas brutalistas - ou até mesmo modernistas do pós-guerra - na arquitetura de transporte britânica. Você pode contar os principais exemplos em uma mão. Harlow Town, talvez, com sua aproximação entusiasta de Fallingwater. Stafford, um intercâmbio genuinamente áspero e duro na linha principal da Costa Oeste. A elegante, lacônica e listada Coventry Station, mais estilo internacional do que brutalista; da mesma forma, Milton Keynes, cuja grade miesiana representava o prédio da ONU em um dos filmes do Super-Homem. E é sobre isso.

O que realmente aconteceu com as ferrovias da Grã-Bretanha nos anos 60 foi uma forma mais sutil de destruição

O que realmente aconteceu com os caminhos-de-ferro britânicos nos anos 60 foi uma forma mais subtil de destruição, onde poucos edifícios foram demolidos. As ferrovias foram nacionalizadas em 1945, mas, mesmo assim, a Grã-Bretanha sofria com a crença de que o transporte público deve ser lucrativo. Enormes trechos da rede ferroviária britânica foram apagados nos anos 60, forçando muitos a entrar nas estradas - uma política que só agora está sendo lentamente revertida.

Na década de 1990, a Grã-Bretanha passou por uma experiência de privatização que foi, no início, totalmente desastrosa, até que a empresa privada que administrava a rede, Railtrack, foi renacionalizada cerca de uma década atrás. Atualmente, as ferrovias britânicas são administradas por uma desconfortável aliança da Network Rail e por um grupo duvidoso de operadores de franquia, cada um com suas próprias políticas de emissão de ingressos, carrocerias, tipos de trens e excentricidades encantadoras, como os ruídos de chiado e cheiro de zumbido. fezes que caracterizam os Pendolinos da Virgin Trains. As estações são em grande parte miseráveis, com suas conchas do século XIX abarrotadas de quiosques e lanchonetes, conseguindo transformar o sublime e sublime em claustrofóbico e mesquinho. Mas agora, de acordo com Hayes, "por causa do investimento colossal do governo em novos transportes, temos uma oportunidade única de ser a vanguarda de um renascimento".

Para uma olhada no que esse renascimento pode significar, você pode visitar qualquer uma das estações recentemente reconstruídas pela Network Rail. Hayes menciona St Pancras e King's Cross, os dois terminais do norte de Londres extremamente contrastantes; ambos foram recentemente renovados e ampliados, com muito sucesso no caso de King's Cross, de forma mais ambígua no St Pancras subdividido e kitsch.

A maioria das estações europeias continentais é muito mais bem feita e bem gerida

Por outro lado, ele poderia significar a Ponte de Londres, onde arcos georgianos de ersatz conduzem a um novo salão de grandes proporções e detalhes de gimcrack. Ele poderia estar pensando em Newport, um valor de design "icônico" projetado para a severidade do ferro corrugado. Ou possivelmente Dartford, um pálido galão roxo e verde sobre uma imagem de vidro fosco de Mick Jagger. Ou, talvez, Birmingham New Street. Essa reconstrução de uma genuína e horrível reconstrução dos anos 1960 de uma estação vitoriana foi projetada nominalmente por Foreign Office Architects, mas qualquer delicadeza no corredor curvo que eles projetaram foi derrubada pelos empreiteiros em uma bolha de ETFE que já está murchando nos cantos. Para o exterior é uma fachada prateada, difusão de anúncios, em vez de informações de viagem, e onde você esperaria o nome Birmingham New Street, você encontra Grand Central - o nome do shopping que habita a maior parte do novo edifício.

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